Elég sok vállalkozás küzd a problémakupaccal, a legnagyobb gond viszon az, hogy csak kevesen akarnak egyáltalán tenni valamit ezellen, még kevesebben akik értelmes lépéseket tennének.

Negyedikén dobtam egy jelentkezést egy helyi vállalat hirdetésére, részemről ez visszalépés. Lett volna, ha egyáltalán fogékonyak lettek volna erre.

Ez a hónap sok tekintetben vajazott a nyár közepére, már ami az álláspiaci felhozatalt illeti itt Vasban, viszont ismét volt szerencsém projekt jellegű teremtésre, ezen kívül találtam szakirodalmat gépjármű üzemeltetés témájában, valamint körbenéztem, milyen lehetőségek vannak az AppSheet - Google Sheets kombó esetleges kiváltására.

Úgy hozta a sors, hogy itthon letérdelt a wifi router, mikor máskor ha nem szombaton este... Némi keresgélés után úgy döntöttem hogy az Euronics lesz a másnap reggeli kirándulás célpontja, hajnali 10-kor.

Elég régóta kedvenc témaköröm a flottakezelés, flottamenedzselés, jelentsen ez járműveket, munkagépeket vagy technikai eszközöket, például mobilokat, tableteket.
Ez a témakör is olyan, amiben jelentős hiányosságok vannak idehaza, a minket körülvevő országokhoz képest.

Néhány hónapja ment végbe az a művelet, melynek során a Sameday felvásárolta a Sprintert (meg egy másik csomagost). Hellyel-közzel hasonló problémahalmazzal nézett szembe mint a Foxpost. De erre lehetett számítani?

Ismét vegyes érzelmek kerültek felszínre a hír feldolgozásakor...

Szántam rá 10 percet hogy összefoglaljam, miért beszélnek hülyeséget. Íme.

- Azt látom, hogy a fuvarpiacon a megbízók azt hiszik, hogy a fuvarozók ingyen dolgoznak, azt hiszik hogy ez nem profitorientált terület. Elvárják a filléres fuvardíjakat, a szűkös szállítási határidőket, jótékonysági intézménynek nézik a fuvarozókat.

Erre mondtam (és írom le ide is megint):
Jó reggelt kívánok! Nagyjából egy éve ezt ugatom. Normálisan működő fuvarozócégnek nem érdeke, nem jelent annyit egyetlen rakomány sem, hogy mínuszba vigye a saját cégét csak azért, hogy az fillérekből közlekedjen A-ból B-be! Ugyanis ha nem rentábilis a tevékenység, nem lehet bért szinten tartani és emelni, nem lehet a munkaeszközök műszaki állapotát fenntartani, nem lehet járműparkot fiatalítani, nem lehet működtetni a vállalkozás adminisztratív részét, avagy NEM LEHET VÁLLALKOZÁST MŰKÖDTETNI.

Eközben pedig arról olvashatunk, hova vezet a filléres csomagszállítás, amikor mindenáron piacot óhajtanak harapni, közös erővel tartják padlón a díjakat.

Te, aki a rakományodat fillérekből kívánod elszállíttatni, Te miért nem engedsz a terméked vagy a rakományon elvégzett munkád díjából azért, hogy a szállítással együtt versenyképes maradj? Miért óhajtod a Te saját problémádat rátolni egy tőled idegen (fuvarozóként köztes szereplőként a körbe lépő) vállalkozásra? Miért a fuvarozó fizesse meg a Te deficitedet? Ja hogy téged ez nem érdekel.... Na ezért tartunk itt idehaza, a fuvarpiacon, meg a vállalkozói szféra témában jeleskedő szereplőit illetően. Hátrány hogy ez a problémakupac valahogyan mindenkin keresztül megy, akár akarja, akár nem, akár előidézője, akár nem. Ettől mindenki szenved, közvetlenül vagy közvetetten.

Talán már írtam egy régebbi bejegyzésemben arról, hogyan jártam a Packetával - minden szempontból akaratomon kívül, most ezt fejteném ki egy online cikk kapcsán.